我们知道，彩色路面主要是在交通上起到警示和防滑作用的路面类型，但是有时候，很多人也在怀疑，这种路面会不会容易引起轮胎受损，其实它是可以增加地面与轮胎之间的摩擦力，同时降低车道对汽车轮胎的损伤的。那么，它又是如何降低对轮胎的损伤呢？详细措施介绍如下。
彩色路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色陶瓷颗粒而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层。由于它有较大的构造深度（1.5毫米）从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能。构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮，路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。
普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一段时间使用，表面的结构深度就会变小，防滑性能大大降低。而它是将彩色陶瓷颗粒粘在表面，所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能-即路面不能被磨光变滑。所以彩色陶瓷颗粒的重要属性是保持高抛光值，这样一来当观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变，继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使观结构达不到应有深度。所以为了达到适宜的性能，骨料须是以方型粒为主的。使用任何骨料都要测定其额定低磨光值，一般要达到70以上。
综上所述，我们要有效降低彩色路面对轮胎造成的损伤，就需要对其原材料彩色陶瓷颗粒的加工性能有所要求，它的额定低磨光值要达到70以上才行，其实在其它方面的质量要求也需要我们多加注意，才能保证其施工的高质量结果。
随着现在不同类型路面材料的出现，新的彩色防滑路面以红、蓝、绿、黄及多样颜色色系在其中占据了一部分地位，而且它关键还具有防滑的效果，那么，这种路面可以应用在哪些场所呢？下面为你一一介绍。
（1）高速公路收费站
收费站前300m2范围内，是汽车开始制动到完全停止的一段刹车距离。据调查，部分超载货车及刹车不良车辆，从高速行驶到完全停稳需要的距离较长。一旦收费站前的300m2范围内的路面抗滑性不好，就容易出现汽车制动效果不佳，导致撞杆或追尾等交通事故。因此，收费站前路面彩色防滑路面的抗滑性能是特别需要加强的。
（2）坡道
在下坡道路段的行车过程中，行车速度较快，一旦遇到紧急情况需要刹车时，对路面抗滑性能要求就很高。同时，要保证行车的安全性，还应该在下坡路段对司机有提醒、警示的作用，只有这样才能在较大程度上避免交通事故的发生。
对于彩色防滑路面长下坡：在该路段采取铺筑3m隔10m；2m隔8m；2m隔5m等方式进行间断型铺筑。对于稍短下坡；在该路面采取满铺的方法进行铺筑。
（3）弯道路面
不同半径和不同长度的弯道是安全行车的一大隐患。这些路段的抗滑性能不足是交通事故发生率较高的重要因素之一。彩色防滑路面可明显提高该路段抗滑性能，明显减少交通事故的发生。
单弯道的处治方案：在进弯道口前约200m范围内采取铺1.5m~3m，间隔3~10m的间断型铺筑，在弯道内采取满铺彩色防滑路面。
连续弯道的处治方案：弯道之间的路段采取间断型铺筑方案，铺1.5m~3m，间隔3~10m。在弯道内采取满铺彩色防滑路面。
（4）隧道路面
根据对隧道交通运营的调查分析并参照隧道设计规范，隧道进出口位置是交通事故发生率较高的路段，在进出口路段满铺彩色玻璃砂防滑路面既可以很好地提高路面抗滑性能，同时又可以起到警示、提醒作用，达到减少交通事故的目的。
长隧道（单洞长度大于1km）的进出口约30m范围内（洞内250m，洞外50m）满铺彩色防滑路面，其余部分可采取满铺方式，也可采取间断型铺筑，即铺筑1.5m~3m间隔4m~10m。
短隧道的整个隧道内满铺彩色防滑路面。
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